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来源: 新华社
02:18:41

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    原名:看高楼,看建筑物倒塌:波音737的崛起

    作者:风千里

    声明:“冰朔”原稿,抄袭必须查处

    当地时间2019年3月10日上午8时44分,一架埃塞俄比亚航空公司的波音-737Max-8飞机在离机场不到60公里的小镇外起飞仅6分钟后坠毁,造成149名乘客和8名机组人员死亡,其中包括8名中国同胞。当这条消息刚刚发布并得到证实时,那些对飞机失事感到震惊、为遇难者哀悼和祈祷的人们不会想到飞机失事的后果会把全球的注意力集中在新型波音737 Max-8上,甚至会把航空巨头波音公司抛在身后。

    埃塞俄比亚航空公司302航班,注册为ET-AUJ

    就在五个多月前,印度尼西亚同一型号的狮子航空公司也遭遇了一起坠机事件(狮子航空610航班),181名乘客和8名机组人员丧生。尽管空难调查人员尚未得出最终结论,但根据对空难现场、飞机通讯和黑匣子记录器的初步分析,两起空难有太多相似之处。例如,航空公司和狮子航空公司都是只交付几个月的新飞机。它们都是在起飞阶段坠毁的,在坠毁前都经历了高度和速度的不稳定。这些现象使得人们不得不怀疑波音737MAX-8搭载的自动纠偏失速系统(MCAS)。一些专家甚至指出,由MCAS系统本身的一些缺陷引起的人机对抗可能是两起空难的罪魁祸首。所有这些都表明波音737MAX-8的设计可能存在重大缺陷。在事件开始时,波音公司的首席执行官丹尼斯·穆林堡(Dennis Muilenburg)宣布,我们对737 Max的安全以及男女设计和建造的工作充满信心。

    印尼狮航610航班,注册为PK-LQP,五个月前发生了坠机。

    然而,这种空头支票的声明显然不能平息人们的疑虑。毕竟,公众舆论对民航客机安全的信任需要建立在铁质事实的基础上。现在波音公司正面临这样一个现实:受埃及空难的影响,该公司的股价已经大幅下跌,因为狮子航空公司不能再回来了。在股市崩溃后的三天里,该公司的市值蒸发了288亿美元。更可怕的是,波音737Max开始在全球停飞。在飞机坠毁的第二天,中国民航率先发布了禁飞令,随后是各国,直到支持波音公司的联邦航空管理局最终妥协。波音737Max在首次交付前不到两年就在全球停飞。

    迄今为止,波音公司经历了近30年来最大的公关危机。这两起悲剧背后的故事是什么?这两起悲剧最终将这家航空巨头推到了公众对波音737Max的最前沿?

    20世纪60年代末开始,在民航业迅猛发展的过程中,对干线客机的市场需求巨大。喷气动力为干线客机提供了前所未有的速度、升力和航程。在平流层巡航的客机成为一种普遍的做法,极大地提高了乘客的舒适性。与今天的波音和空客不同,当时的航空工业的特点是一些国家争霸。仅在美国,除了波音,还有道格拉斯、洛克希德马丁和当时的其他巨头。

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    从国际上看,英国的德哈维兰和新合并的英国飞机公司,荷兰的福克,苏联的图波列夫和伊柳辛都是为了从民用航空市场上抢到这块诱人的蛋糕。当然,波音公司在战后的头十年里也取得了令人瞩目的成就。中长途航空市场的主要参与者波音707和进入中短程航空市场的波音727取得了巨大的成功,其中波音707在未来十年甚至占据了民航市场的主导地位。世界上第一架宽体客机747的诞生,为波音未来的地位和声望奠定了基础。

    1967年波音737原型的首次飞行

    然而,在20世纪60年代后期,波音公司仅仅依靠上述三种机型,仍然面临着来自其他航空公司的强大竞争压力,特别是在中短程航空市场。在航空技术跨越数千英里的时代,727型已经过时。英国的道格拉斯DC-9、BAC1-11和荷兰的福克尔28也制造了雷马克。

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